预防隧道安全隐患,超高分子逃生管

       安全重于泰山,防范胜于救援,工作做到前面,特别是隧道施工更是不能马虎,没有了安全,我们怎能安心施工,没有了安全,怎能开工,所以不管哪处隧道要是想施工,就要先布置隧道逃生管道,而隧道逃生管道选材,有的人选钢管,有的选蓝色玻璃钢,有的选超高分子量聚乙烯的,选择什么不重要,重要的是安全,本来就是安全物资,如果再不安全,何谈保证安全,我个人建议选择超高分子量聚乙烯材质的逃生管.

 

隧道逃生管它是一种隧道施工中安全逃生通道,设置起点为较新施工处的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从支护完整工作面布置至距离开挖面25m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品.

 

铁路建设中会存在很多的安全隐患,铁路建设中会发生架桥机架梁施工、隧道安全、防洪防灾和危险物品的安全管理,这些都会对施工产生影响,而且会耽误施工的进度,逃生管道的设置有利于施工建设,为了防止施工期间造成的施工风险也为了保证不发生危险,所以很多企业都会选择使用隧道逃生管道.

 

隧道逃生管特性:

 

一、耐磨性具塑料之冠,比尼龙66(66)、PTFE高4倍,是碳钢、不锈钢的7-10倍;

 

二、冲击强度列通用工程塑料之首,为聚氯乙烯的20倍、的两倍、的五倍,且能在-196摄氏度下保持.无论是外力强冲击,还是内部压力波动都难以使其开裂,这是其它任何塑料没有的特性;

 

三、磨擦系数低,仅为~,故具有自润滑性.在水润滑条件下,其动磨擦系数比66和聚甲醛低一半.

 

四、不结垢、不粘附,因此流动阻力很小,可长期保持流速和流量不减.其内径设计可比钢管减小15%;

 

五、优良的抗内压强度,耐环境应力开裂性、抗快速开裂性;

 

六、易连接、安装方便;

 

七、经济效益高,安装费用比传统材料低得多,加之耐腐蚀、耐磨损、耐候性等诸多因素综合比较,经济效益是钢管的4-6倍.

 

通过将尺寸规格相近的超高分子逃生管与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性.

 

隧道逃生管试验要求及方法 

   采用尺寸规格相近的钢管与隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放,进行冲击对比试验,验证洛阳正举超高分子隧道逃生管道的可靠性.

1、冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径 为.岩体参数取值为:弹性模量E=40MPa;泊松比:ν1=;%密度ρ1=2500kg/m3 ;岩块重 W=611kg.

2、圆管垫层为平整放置的砂袋,垫层厚250mm,宽800mm.

   用于隧道施工逃生道的薄壁圆管自由放置于平整垫层上,当受到落石冲击荷载作用时,圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用.冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断面的开挖高度,本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值H为10m,将块石自由释放,分别对隧道逃生管道和钢管进行冲击.实验结果隧道逃生管道受到冲击后,石块被弹出,管几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后,管被砸扁,发生 性形变.